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  • 2017.02.08 EURO-DIESEL has been rated as STRONG

    EURO-DIESEL has been rated as “STRONG” in a new analysis of Europe's 687 largest Electrical Component Manufacturers. This is the highest accolade awarded and reflects our excellent performance over the last 12 months.

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  • 2017.01.05 FORTRUST adopts Diesel Rotary UPS for backup power

    Is it a generator? A UPS? A flywheel? The new backup power systems at colocation specialist FORTRUST bring these elements together. As FORTRUST expands its Denver data center, it will use Diesel Rotary Uninterruptible Power Supply (DRUPS) from E1 Dynamics to provide emergency power during utility outages. The DRUPS unit features a diesel engine and a rotary UPS that uses kinetic energy, eliminating the need for batteries.

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  • 2016.08.22 New CEO for EURO-DIESEL

     

    Breaking News: The Board of Directors of Euro-Diesel Holding SA today announces the appointment of Maarten Barmentlo as the new Chief Executive Officer (CEO) of the Euro-Diesel Group.
    Discover our Press release : link
  • 2016.08.03 E1 DYNAMICS PRESENTS DRUPS: A Technical Review

    Flyer E1

  • 2016.06.20 EURO-DIESEL in the News - Jobs Regions 17062016

     

    Bien que ne faisant pas directement partie de l’aéronautique à proprement parler, la société EURO-DIESEL entretient néanmoins des liens étroits avec le secteur. Le plus évident est probablement le rôle essentiel joué par son produit phare auprès d’un de ses clients les plus importants: les aéroports & tours de contrôle du trafic aérien. Le très haut degré de technicité de ce produit le rend également comparable aux technologies de l’aéronautique. Nous avons rencontré Philippe Gillain, administrateur délégué d’EURO-DIESEL, qui nous explique les spécificités de cette entreprise liégeoise, et les profils qui contribuent à sa réussite.

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  • 2016.05.19 Data Center Wold 2016 - Prize Draw Winner

    EURO-DIESEL (UK) Ltd exhibited at Data Centre World 2016 at the London Excel on the 12-13 April. A major event in the Data Centre calendar - this year’s show was bigger and better than ever with over 250 exhibiting companies. With strong footfall to the EURO-DIESEL stand, the team were kept busy meeting new and existing contacts from across the industry.    

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Fonctionnement: description

 

Vidéo : Intervention du NO-BREAK KS® lors d'une panne de courant

 


 

NO-BREAK KS® - Mode de conditionnement

Mode de conditionnement

En mode de conditionnement, c’est-à-dire lorsque le réseau électrique reste dans les tolérances admises, la machine synchrone agit comme moteur : elle entraîne l’arbre principal et, donc, l'accumulateur et y emmagasine de l’énergie cinétique.

Quand le rotor intérieur tourne à une vitesse de 1.500 tours/minute (50Hz) ou 1.800 tours/minute (60 Hz), le rotor extérieur accélère jusqu’à un maximum de 3.000 tours/minute. L'énergie cinétique est emmagasinée.

99% du temps, voire plus, le NO-BREAK KS® fonctionne en mode de conditionnement et alimente la charge avec une électricité propre et continue.

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NO-BREAK KS® - Mode indépendant

Mode indépendant

En mode indépendant, c’est-à-dire en cas de disparition ou de perturbation du réseau, l’énergie cinétique emmagasinée est transférée au stato-alternateur qui agit comme générateur. Ce processus se déroule sans la moindre interruption pour l’utilisateur.

Peu de temps après, le moteur diesel démarre et est accouplé au stato-alternateur via la fermeture de l’embrayage électromagnétique. L’énergie est alors fournie par le moteur diesel à la machine synchrone, puis à la charge.

 

Séquence : 

  • QD1 s’ouvre
  • Le transfert d’énergie cinétique du rotor extérieur maintient la fréquence à 50 Hz (ou 60 Hz) ±1%
  • Le moteur diesel démarre
  • L’embrayage électromagnétique se ferme
  • Lorsque le moteur atteint une vitesse de 1.500 tours/minute (1.800 tours/minute en 60 Hz), il délivre la puissance nécessaire à la charge, jusqu'à ce que l'alimentation principale soit rétablie.

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Transition du mode de conditionnement vers le mode indépendant

Période transitoire

 

Le graphique montre la transition entre le fonctionnement en mode de conditionnement et celui en mode indépendant et vice versa: la fréquence est maintenue dans d’étroites limites de tolérance, la vitesse de l’accumulateur décroît et le moteur diesel démarre et fournit la puissance nécessaire à la charge.

En cas de panne du système de démarrage d'un moteur diesel, l’embrayage électromagnétique se ferme peu après l’ouverture de QD1 et l’énergie cinétique de l’accumulateur démarre le moteur diesel. La possibilité de démarrage redondant est une propriété unique du NO-BREAK KS® et constitue une seconde garantie de démarrage du moteur .

Le NO-BREAK KS® est le seul système disponible sur le marché qui garantit le démarrage du moteur diesel. 

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Retour du réseau: retour en mode de conditionnement   

  • Le NO-BREAK KS® se synchronise avec le réseau.
  • Le rotor extérieur accélère de nouveau jusqu’à sa vitesse nominale.
  • Lorsque l’énergie cinétique nominale est accumulée, QD1 se ferme.
  • L’embrayage électromagnétique s’ouvre.
  • Le moteur diesel tourne au ralenti pour se refroidir, puis s’arrête.

Le système peut ainsi sécuriser la charge critique contre un nombre illimité de défauts du réseau.